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日前，第一财经记者独家获悉，天际汽车(长沙)集团有限公司(下称天际长沙)发布通知称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

记者同时了解到，天际汽车绍兴去年已经停产，南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，全国唯一生产的只有长沙工厂，但生产状况也不稳定。长沙工厂停产后，天际汽车全国生产基地全面停摆。

就这一消息，天际汽车方面并未予以置评。

企查查数据显示，天际长沙董事长为天际汽车创始人张海亮；法定代表人为天际汽车董事、首席制造官刘岩。

天际汽车的前身是成立于2015年的电咖汽车，而电咖汽车是乐视汽车旗下的子品牌，2017年时任乐视汽车CEO张海亮入主电咖汽车，并推出了首款车型电咖EV10.随后，为了进军高端市场，电咖汽车更名为天际汽车。张海亮等担任上汽大众总经理，在张海亮“扯起”大旗之后，吸引了包括上汽大众技术中心原执行总监牛胜福、沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平等一众业内大咖加盟。

但和“蔚小理”等新势力车企相比，天际汽车更“热衷”于建立生产基地。天际汽车在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建有工厂，规划总产能达22万辆。其中，天际汽车首座工厂位于绍兴，项目规划占地1000亩，总投资额55亿元；第二座工厂2021年6月在长沙建成投产。

在产品方面，天际仅向市场推出ME7和ME5两款车型，2022年，天际汽车总销量仅为5321辆，不及“蔚小理”的单月销量，产能严重过剩。有天际员工向记者表示，公司已经出现大面积离职潮，部分员工亦出现拖欠年终奖的情况。

3月中旬，曾有报道称，天际汽车近期正在推进新一轮融资，以推进复工复产。报导援引知情人士消息称，上述资金最晚将于3月24日到账，融资方暂不方便透露。

此外，2022年12月，天际汽车与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资，以设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。

尽管可能拥有新的融资进账，但天际汽车目前仍未摆脱自我造血能力不足的情况。业界普遍认为，2023年以来，汽车市场出现价格战，竞争烈度加大的情况下，将掀起新的一轮淘汰潮。乘联会秘书长崔东树表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

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